Авторизация
Постройка автомобилей-концептов ранее не была столь востребована. В основном необычные автомобили (или как их еще называли "дрим-карами") выставляли на стендах в автосалонах, чтобы привлечь внимание к экспозиции и к конкретной марке в целом. А вот автомобили, которые выпускал НАМИ (научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт), были как правило с прицелом на серию. И когда в советские времена начали появляться экспериментальные конструкции, автомобилисты были удивлены. Сама же перестройка машин начала ускоряться. О том как могла бы выглядеть запорожская "Таврия" подробно в материале - "ZаБора".
Автомобили НАМИ
Институт в отличии от других заводов не был связан с массовым производством. Также он не был связан и с тяжелым внедрением новых моделей, проектировать которые, начинали в основном за 10 лет до запуска в серию. Так, первая перестроенная машина от НАМИ (НАМИ-0284) появилась в 1987 году. Тогда в прессе писали, что автомобиль сделан с прицелом на новое поколение машин "особо малого класса" (подразумевали 2000 год).
Формально "Дебют" был аналогом новинки этого же "особо малого класса" - Таврии, производство которой даже еще не начали. НАМИ-0284 был на 73 мм короче: длинна – 3685 мм, база – 2360 мм. Автомобиль оснастили двухцилиндровым 30-сильным двигателем "ВАЗ-1111". Однако главным тут был футуристический дизайн и проработанная аэродинамика. Коэффициент Сₓ=0,23 был отличным показателем даже в сравнении с западными аналогами на то время. Кузов был сделан из пространственной стальной рамы с наружными пластиковыми панелями.
В отличии от многих самоделок "Дебют" был очень легким, его снаряженная масса составляла всего 734 кг, а конструкция подразумевала применение разных панелей, что давало возможность построить машины с разным дизайном на единой основе. А вот по шасси автомобиль повторял вазовскую "восьмерку", спереди были стойки McPherson, а сзади - упругая балка.
Уже в 1988 году появился модернизированный "Дебют-ІІ". У него был двигатель МеМЗ объемом 1,1 л, мощностью 53 л.с, который предназначен для серийной "Таврии". Также был установлен и электровакуумный привод сцепления. В новом "Дебюте" не была установлена автоматическая коробка передач, при этом, появился круиз контроль. Удалось снизить и массу авто. Так, "Дебют-ІІ" весил 614 кг.
Автомобиль от питерских самодельщиков.
В 1987 году Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов (авторы известного спорткупе "Лаура"), начали работать в ленинградском филиале НАМИ в "Лаборатории перспективного моделирования", где и создали концепт-кар "Охта".
Автомобиль базировался на узлах "ВАЗ-21083", объем мотора – 1,5 литра, также он был оснащен мультиплексной электропроводкой.
Через два года группа специалистов, во главе с Александром Мироновым и Алексеем Пономаревым, московского института выпустила еще один концепт-кар "НАМИ-0288 Компакт". Каркас автомобиля был длинной 3330 мм, база – 2280 мм, весил он всего лишь 65 кг, а снаряженная масса с двигателем от "Таврии" составляла 650 кг.
Помимо этого, в машине было много интересного. В частности, подвеска с пневмоэлементами позволяла менять клиренс от 140 до 170 мм. Компакт мог ездить не только на бензине, но и на водороде – в городе, на скоростях до 70 км/ч. По расчетам, водорода хватало на 150–170 км.
А в 1933 году был представлен "НАМИ-0325 Компакт II" (или Компи). Главная идея была в максимальной трансформации салона. Передние сиденья могли разворачиваться, а задняя часть салона легко перестраивалась для перевозки грузов. В машину длинной 3600 мм без труда можно было уложить холодильник.
Еще один автомобиль, который сделали на той самой ленинградской лаборатории НАМИ, был "ЛуАЗ-Прото". Отношения к Луцкому заводу он не имел. Внедорожник отличал свежий дизайн трансформируемого кузова и новая трансмиссия: шестиступенчатая коробка с первой и второй понижающими передачами, ШРУСы в подключаемом переднем приводе. Передняя подвеска – со стойками McPherson, задняя – типа De Dion.
В 1991 году на АЗЛК на узлах "Москвич-2141" создали минивэн "Москвич-2139 Арбат". Он был не самым красивым, но зато эффектным автомобилем и даже позиционировал некую перспективу на серию.
А вот, к примеру, "Москвич-2144 Истра" представлял собой только макет-фантазию" на тему "Транспорт-2000". Под алюминиевым кузовом с большой подъемной дверью предлагали разместить ультраэкономичный импортный дизель, с которым расход топлива должен быть 2,2-3,5 литров на 100 км.
Позже за концепт-кары взялся и ВАЗ. Так, на выставках в начале 1990 годов, шоу-стопперами стали ВАЗ-1151 Гном и Ваз-1152 Эльф, который занял 2 место в ралли электромобилей2 в Монте-Карло.
Тольяттинский электромобиль 1998 года выпуска "Рапан" тоже был ходовым, а "начинку" взяли от электрической "Оки". Передние сиденья разворачивались, задние двигались в большом диапазоне, рулевая колонка регулировалась и автоматически поднималась при открывании двери.
В конце прошлого века ВАЗ выпустил "Ладу-родстер". Автомобиль был вполне земным как по конструкции, так и по дизайну. В иных реалиях, он мог бы стать мелкосерийным.
